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兄弟们，别说卖个车不容易。

现在的年轻人，连驾照都不想考了。

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咱们来看这几年的领证人数，呃，我是说领驾驶证。

除了疫情之后有一波回弹以外，这个数据基本是年年创新低，2017 年还有 3054 万人，2025 年只剩 2051 万人了，8 年锐减了三分之一。

可能很多人会说，现在是不是新生儿少了，没这么多需求了？

不是兄弟，新生人口的拐点是在 2016 年，这批人到现在也才 10 岁，他们考个锤子驾照？

真正能考驾照的年轻人，其实数量还在增加，只是他们不约而同都选择了不考。

具体来说， 25 岁以下的报考占比，已经从五年前的 60% 降到不足 30% ，原因很可能是，大家对考驾照以及买车这件事，都变得更加清醒了。

这当然是个好事儿啊。

拿脖子哥的一大学舍友来说，当年刚考完高考，他就火急火燎考了驾照，不是因为要在大学里开车，而是像完成支线任务一样，先把地图上的问号给消了，免得以后忙了没时间搞，反正技多不压身嘛。

但他后来才发现，从大学到读研，自己都没怎么碰过车，这个驾照基本也是白考了。

更别说，在大城市工作以后，才发现用车成本如此之高，停车费、油/电费、保养、维修加起来，一个月要个千把块钱，还不如天天打车来得香，何况还有地铁。

所以对大多数刚进社会、一穷二白的年轻人来说，真没必要早早染上车瘾。

不过， 大家要是都这么想了，驾校行业不就炸锅了？

要知道在 2005-2015 年左右，驾校其实非常的红火，当年很多老板都靠这个赚到了第一桶金，甚至有一家名为 “ 东方时尚 ” 的驾校，直接干到了 A 股上市。

但如今你想再复刻这个套路，恐怕是不行了。

从 2015 年开始，驾校报考人数已经见顶，到 2018 年有近 40% 的教练车，使用率不足一半，说明产业已经严重过剩，于是驾校们经历了一波漫长的降价抢人阶段。

在 2019 年，央视就曝光了北京的驾校培训价格，在两年间从 4480 元降到 4080 元，而有的甚至能开出 3000 元以内的超低价格来抢占市场。

脖子哥坐标杭州，虽然没新闻说的那么夸张，但当年考驾照那会儿，4000 属于是最低价，有些地方会报 5000-6000 ，结果快十年过去了，现在价格还是 4000 左右。

甚至在一些县级和三、四线城市，因为实在卷不动了，驾校们干脆抱团取暖，开始联合涨价。

结果就是， 交钱又贵、服务又差，真的烂完了。

所以，监管部门很快开始发力。

前不久，市场监管总局公布了 2022 年以来全国查处的 12 件驾培行业垄断案件，说的就是这么一回事。

比如，重庆铜梁有 7 家驾校组建了 “ 价格联盟 ” ，强制规定培训费用必须高于 2980 元。

如果有哪家成员违反规则，就有相应的惩罚机制，从 10 万元的保证金里面扣。

而且它们连怎么分钱都设计好了，1000 驾校直接拿走，1000 分给教练，另外 980 则是这个联盟的统筹金，这个钱会按照大家的教练车比例做 “ 二次分配 ” 。

这就好比是一个弱者保护机制，假如你今年招生很差，快要倒闭了，但因为有教练车这个数量在，还是会匀到统筹金的一点小保底。

我去，这不挺良心的吗？

又保障了利润，又有人情味，为啥要被直接取缔呢？

其实你换个角度再看，驾校们相濡以沫，确实多了点温暖，但最终吃亏的不全是咱们普通消费者嘛。

只要有这个价格联盟在，咱们考驾照就压根没得选。

比如隔壁重庆江津，6 家摩托车驾校也搞了个类似的联盟机制，结果培训费水涨船高，从 200 块直接干到了 900 块，这倍率不比炒股赚钱？

更别说，问题的关键还不是涨价，而是抱团，因为这种行为已经涉及到垄断。

在咱们的反垄断法里，就写得明明白白： 有竞争关系的经营者，通过协议垄断价格，就是违法 。

关键上述案件里面，有超过三成还是行业协会牵头号召的，如果抱团涨价成了行业 “ 潜规则 ” ，那么优胜劣汰的市场规律就不存在了。

你这么搞，以后谁还会优化服务啊，干脆都躺平混着得了呗，反正整个烂场地，找几台破车，照样也能卖高价。

而除了垄断之外，市场监管总局还提到了驾校的各种收费乱象，比如虚假宣传、隐性收费、拒绝退款、学时造假等等，脖子哥老早就听到过不少， 只不过在如今这个大环境下，驾校们没什么退路，就更加猖獗了。

前不久，1818 上报道了一位姐妹，因为看到 “ 2980 元全包 ” 的消息，就以为自己捡了个大便宜，兴冲冲去学了，结果考试报名迟迟没报上，驾校还偷偷换号了，后面各种体检费、资料费全都来了。

于是就有了这个在大门口泪崩的镜头。

不过嘛，她还算幸运的，前后也就多花几百块。

去年《法治日报》还报道过一个类似的新闻，山东一家驾校先用 “ 2888 元全包 ” 的口号把学员骗进来，实际学车的时候，还要支付 “ 考场模拟费 ” 、“ 考试服务费 ” 等等，额外多花 1300 元，不交这笔钱就不给考试。

更别说你学的

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